煤价疯狂过后,恐要遭“急刹车”

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2018-05-21 9:57:30

动力煤价格”指数发布:现货动力煤价格:cctd5500报收于623元/吨,与9月18日发布的价格持平;cctd5000报收于604元/吨,比9月18日发布的价格上涨19元/吨。
分析认为,需求强度不见降低、可供资源继续偏紧的市场基本面未见改善,是促使环渤海地区现货动力煤价格在本报告期继续上涨的主要原因。
9月25日汾渭cci5500报0元/吨, 较前一日涨3元/吨; cci5000报0元/吨,较前一日涨4元/吨。
目前,北方港口5500大卡动力煤的市场报价已经超过715元/吨,达到年内最高。进入9月份,国内动力煤市场仿佛被按了“快进键”,整体运行脱离淡季预期的正常轨道,导致煤价随之呈火箭式飞涨。
受市场资源稀缺影响,市场出现供应难以匹配需求的局面,贸易商囤积居奇,煤炭价格被过度炒作抬高,同时也助推价格涨势逐渐明朗化。由于产地产能释放有限,矿方为保长协及市场煤的稳定供应,基本都是快产快销,矿山车等货现象严重。
上游市场“疯狂”带动了环渤海和江内地区现货行情大爆发,价格呈超预期跳涨,总体涨幅达30元/吨以上,前期大量囤货的贸易商信心倍增。从“三西”煤矿发出的市场煤,煤车还没进港,就已经有了接货的下家;在北方港口,优质市场煤出现“千金难求”。
目前由于十九大的召开,产地煤矿大面积关停,再加上神木地区严格的限票政策,导致月末很多煤矿虽然库存处于高位,但是由于没票煤矿销售情况十分冷清,前往神木的拉煤车也比上周减少了一大半。
中国煤炭工业协会相关负责人表示,促使环渤海地区动力煤价格及价格指数继续上行的主要因素有四方面:内外贸煤炭供应偏紧;沿海煤耗继续高于同期;锚地船舶持续走高,运价高位震荡。
9月24日,沿海六大电厂煤炭库存下降至1013万吨,可用天数为13天,与去年同期相比,存煤减少了100万吨,可用天数下降4天。因此,电厂补库存积极性仍在。考虑到电厂存煤过低,而正值大秦线检修以及冬储煤前夕,电厂补库存意识非常强烈,带动沿海煤炭运输形势趋好,煤炭交易活跃,市场煤价格上涨仍有动力。
从整体层面上看,十九大前,煤炭供应仍然偏紧,再加上经销商囤货,煤价或出现跳跃式涨价情况,预计近期煤炭价格还会处于较高水平。
有消息称:大秦线检修推迟到10月25号。据相关人员求证,为确保国家重要会议期间的用煤需求,增加环渤海港口存煤,抑制煤价过快上涨,今年大秦线秋季集中修时间有所推迟。原计划10月10日到11月3日为期24天的大秦线秋季集中修,推迟到10月25日到11月18日展开,共为期24天,每日9:00-12:00开天窗。
得知此消息后,有业内人士称“本来期望10月底十九大和检修同时结束,外运量会恢复一些,减缓一下当前煤炭紧张的局面。但是如果拖到11月18号,再叠加上11月份的恶劣天气,大风、大雾封航频繁,正等上11、12月份的用煤高峰,或将加剧煤炭紧张的局面。”
从7月初煤价再次突破600元/吨以来,就一直处于高位,8月份煤价稍有下降,9月份又出现上涨苗头。煤价为什么会上涨?需求增长是一方面,但更重要的是供应增长没有达到预期,特别是内蒙和陕西两大主产区在用煤旺季居然产量减少,这与国家“保供稳价”的主基调明显不符。
现在可以肯定的是,国家不会放任煤价上涨,在去年那么困难的情况下,都能够在年底把煤价控制在630元/吨,今年肯定会工作力度更大,相关要求更高。而当前的关键就是增加煤炭供应,尽快提高全社会煤炭总体库存。